近段时间以来，打造“成渝地区双城经济圈”成为成渝两地老百姓与社会各界的热议话题之一：由于川渝地缘相亲、民俗相通，成都和重庆又保持着鲜明个性与活力，因此许多游客在领略过重庆的“立体”和“魔幻”之后，往往会接着去感受成都的精致与闲适，而在成渝地区高速公路上打造绿色低碳走廊，也正在成为实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手。

不过，重庆与成都相距300余公里，哪怕两地有多条高速公路相连，如今纯电动汽车的标称续航里程也大都在400到600公里，但大家想要不充电跑一个往返还是有些勉为其难的。而就在6月16日，在长安汽车董事长朱华荣、长安汽车副总裁王孝飞、深蓝汽车CEO邓承浩等高管以及专业工程师、网络大咖的“组团”驾驶与体验下，深蓝汽车开展了一场重庆-成都城际穿越实况直播活动，通过还原用户长途出行的真实场景，充分展现了深蓝S7超级增程技术的强大实力和驾趣魅力。

在CLTC工况下，深蓝S7拥有200公里的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，可实现一月不加油，一周不充电；该车在增程模式下续航里程高达1120公里，让成渝用户、长距离自驾游的玩家再无后顾之忧。

(资料图片仅供参考)

此外，通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，深蓝S7的发电机最高效率96%，在CLTC工况下，可实现1升油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，这意味着深蓝S7在动力水平比肩一众合资2.0T高功率发动机的同时，还能以极低的油耗达到行业同级领先水平。

诚然，增程技术并不算“新”，但也并非落后技术。据邓承浩介绍，早在2011年，对如何化解纯电动车面临的里程和补能痛点进行了前瞻洞察的长安汽车就快开始对增程技术开始了潜心研发，经过10余年的创新与积累，才掌握了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术等四大核心技术策略，从而打造出能够为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受的深蓝S7增程技术。

邓承浩指出，深蓝S7增程版不仅能给消费者的不仅仅是通过“市区纯电、长途增程”模式，消除用户对新能源汽车的里程焦虑，更能在“超长续航+超低能耗”之外，以其独创的增程策略和“天生后驱”的特质为消费者提供独一无二的驾乘乐趣。

《早懂车》了解到，出了最大程度优化增程器本身NVH性能，以提升整车NVH的静谧体验之外，得益于发动机无感启动策略，深蓝S7增程版无论在发动机启停时，都能实现隐声启动、无感发电，从而全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受。再加上采用了全工况低扭振结构设计（将减震效果最大化），以及啸叫变频主动控制技术（可精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音），让深蓝S7增程版的启动、加减速、操控、静谧等许多无感体验都十分接近一台纯电动车型。

大家都是增程式电动车，为什么深蓝S7如此优秀呢？原来，工程师基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计等“软实力”方面保障了深蓝S7的全域无感运行。

就拿深蓝S7的发动机无感启动策略来说：针对不同工况，工程师对输出功率需求进行了精准的优化与控制，实现了无感启动——行驶过程中“隐声”启动发动机，在维持电量前提下可能提供纯电驾驶；同时让发动机启动过程 快速，干脆，不易被察觉。在怠速发电时，可以根据整车用电情况智能调节，例如在空调开启情况下，还可以进行隐声补偿。此外，整车驾驶发电过程中还可以智能识别当前电量状态，时刻寻优最佳效率，隐声发电。

不仅安静，深蓝S7还采用了智慧能量管理控制技术：基于实时路况控制发动机工作，实现NVH、动力性、经济性完美平衡；而在智慧发电控制策略的管理下，车辆可以实现全域最优经济性、舒适性，再加上格栅低开孔率，高效率散热，足以保证极为高效的热管理能力。

作为一款“天生后驱基因”产品，深蓝S7拥有纯电产品行驶质感、并兼具后驱车型驾驶乐趣，兼顾了家庭出行需求和个人对于驾趣情怀的追寻，为用户带来了更具驾趣的日常出行体验。而接近50：50前后轴重量分配，让新车的极限工况侧向加速度较大，加速性能更好，横摆惯性力矩小，转向灵敏。再加上经历了100+种方案精细化打磨、行业顶级大师悬架性能调校，使得深蓝S7拥有足以超出消费者预期的驾趣体验。